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日前,通用汽车和本田汽车发表联合声明,双方

日前,通用轿车和本田轿车宣告联合声明,两边将在新一代电池范畴展开协作,以达到减少本钱和加快推广电动轿车的方针。
事实上,两家企业早在2017年就宣告扩展技能协作规划,拟在2020年将联合开发的氢燃料电池投入有用。
业界人士对两家企业加强协作进行了解读,以为在霸占新能源堡垒的过程中,因为电池技能、配套设备和规划效应等难度艰巨反常,车企越来越多地将期望寄予于结盟联合,本田收购通用下一代电池模块,为新能源年代抱团道路增添了新注脚。
关于在新能源年代车企之间及与电池相关企业抱团开展的重要性,德国车企相同知道深入。
不久前,德国《明镜》杂志宣告文章指出,尽管在传统燃油发动机方面德国车企具有杰出的技能,但在电动轿车范畴,德国车企并不具有任何优势。
特别是动力电池方面,德国车企还需求依托宁德年代等我国企业供给产品。
文章引证宝马工会主席肖赫的话说:“咱们现在依靠我国的电池出产,这是战略上的失误。
”假如德国车企再不联合起来霸占电池,德国车企将会失掉曾经在燃油车范畴顶尖的领先地位。
德国车企采纳抱团开展的危机感,有一部分很明显是来源于我国电池企业,它们知道到“战略失误”之后进行的战略转向,反过来必定会对我国企业开展发生压榨,这是咱们必需求警觉的。
事实上,尽管近些年我国企业在新能源轿车范畴特别是电池技能方面完成了快速开展,让国外同行们意识到这是一支不可小觑的力气,但这也简单转换为一种商场压力。
令人担忧的是,这种外在压力正在日益增强,并且不可控。
与许多范畴的境况相似,我国动力电池工业也面对大而不强的实际。
我国电池工业产能全球榜首,可是单位产能赢利却低于日本和韩国,原因在于许多中心技能知识产权不在咱们手里。
以锂电池职业界3大高技能之一的铝塑膜为例,其作为软包电池的中心资料,出产技能难度远高于隔阂、正极、负极、电解液等。
从产品性能上看,我国铝塑膜产品与国外产品存在较大距离,首要表现在:铝箔外表处理工艺落后、污染大;铝箔的水处理会发生“氢脆”,导致铝塑膜耐拆度差;铝箔外表挺度不可,良品率差;聚丙烯与高导热的铝箔外表复合时易弯曲,发生层状结晶;胶粘剂配方工艺较差,易呈现分层剥离问题。
全体来说,我国电池工业在资料、设备、工艺等简直一切方面均存在缺乏,这种全体受控于人的局势,十分不利于职业开展,工业规划越大,就越简单呈现问题。
需求特别强调的是,动力电池工业开展恰恰要求全体推动,任何单一维度技能打破的含义都不大,形不成巨大的工业推动力。

作者: 本网记者 业务领域
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